第一列快车

《第一列快车》讲述的是什么故事？

《第一列快车》听了局长的动员报告，全局各部门都在制定跃进规划，其中如何提高列车过岔速度问题，成为能否满足运输需要的关键。 　　在这问题上有两种不同的看法：机务部门一致主张提高列车过岔速度。工务部门于段长思想保守，认为道岔是线路设备中最薄弱的一环，如果提的计划冒进了会出事故，为了确保安全，不同意提高速度。 　　工务部门的养路工老高等，曾看到过列车在某种道岔上超速行驶，并未发生事故，他们根据多年的实际经验，提出保证列车高速行驶的建议。于段长和总工程师认为他们的经验不是普遍现象，找不到理论根据。由此展开了先进与保守的思想斗争。 　　后来于段长在党的教育和工人的批评下，克服了保守思想，经过调查研究和实地测定，向路局提出将过岔速度提高到弯路每小时45公里，直路90公里的更先进指标，超过了机务部门提出的40--80公里的先进指标。 　　最后，在机务部门、工务部门的共同努力下，由上海开往南京的第一列快车，在跃进的时间内，安全地又提前了七分钟到达南京。通过这次试车的成功，带动了全线车辆相应加快了车速，为国家节省了32台机车，并在国际上获得了声誉。

一、《第一列快车》是哪一年上映的？

《第一列快车》是徐苏灵于1958年拍摄的一部经典剧情片。此片开创中国大陆当代剧情片的先河，《第一列快车》上映时票房稳坐前三，创下当年纪录。当时冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉均为最佳主角，冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉以精彩演技和突出形象，奠定在中国大陆影坛地位。冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉饰演角色造型多年后仍为人所模仿。徐苏灵之前曾被人怀疑其能力，而《第一列快车》却奠定徐苏灵剧情片风格。《第一列快车》首映时曾获海外剧情片和媒体广泛称誉，被认为其优秀程度，是足以与同时期（指1958年代）中国大陆（中国大陆）优秀剧情片齐名。

二、被称为剧情片的开先河之作的《第一列快车》，是徐苏灵最好的作品吗?

从徐苏灵斩获剧情片最佳导演 我就觉得这部《第一列快车》是他最好的剧情片。虽然徐苏灵后来还拍出来了评价特别好的剧情片，但是《第一列快车》是他剧情片的代表作品。

三、《第一列快车》为什么可以成为经典？

提起中国大陆，人们就肯定会说出《第一列快车》的名字。这部由徐苏灵导演，冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉主演的《第一列快车》，在当时，真的是成为了一匹黑马，杀出了一条血路，创造了一个奇迹。为何会这么说，我想，就连徐苏灵导演和冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉，都没想到这部剧情片会得到这样好的反响。徐苏灵先生曾说过，这是一群失意的人凑到了一起创作出来的一部作品。因为在《第一列快车》开拍之前，冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉已经有几年年无戏可拍，而冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉主演的剧情片，票房始终不理想，这样的几个人凑在了一起，也真是缘分！所以，正是这样的失意感和强烈的自尊心，他们在剧情片中投入的热情，是我们难以想象的，其实《第一列快车》中的人物心理历程和感人的剧情，何尝不是现实中他们的真实写照呢？所以，他们怀着一腔心有不甘的英雄气，用他们的实力和人情成就了这部经典剧情片，也成就了他们自己！

四、如何评价《第一列快车》?

《第一列快车》口碑非常好深受广大观众喜爱，《第一列快车》一经播放立刻引来无数人点赞，不仅冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉演的好而且该剧情片故事情节也非常紧凑，光棍影院（btgylxx.com）观看起来特别流畅同时还能扣人心弦，虽然目前《第一列快车》收视率一般但是该片目前受欢迎程度已经名列前茅。该剧情片主演冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉，她在该剧情片中的演技可圈可点，受到冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉演的好而且该剧情片迷的认可。

五、《第一列快车》剧情片的主要内容

《第一列快车》是一部剧情片剧情片，由导演：徐苏灵执导，主演：冯奇,穆宏,中叔皇,张翼,崔超明,孙景路,吕铮,邢云亭,田钧,李保罗,乔郅,季虹,傅伯棠,赵汉,胡庆汉

《第一列快车》听了局长的动员报告，全局各部门都在制定跃进规划，其中如何提高列车过岔速度问题，成为能否满足运输需要的关键。 　　在这问题上有两种不同的看法：机务部门一致主张提高列车过岔速度。工务部门于段长思想保守，认为道岔是线路设备中最薄弱的一环，如果提的计划冒进了会出事故，为了确保安全，不同意提高速度。 　　工务部门的养路工老高等，曾看到过列车在某种道岔上超速行驶，并未发生事故，他们根据多年的实际经验，提出保证列车高速行驶的建议。于段长和总工程师认为他们的经验不是普遍现象，找不到理论根据。由此展开了先进与保守的思想斗争。 　　后来于段长在党的教育和工人的批评下，克服了保守思想，经过调查研究和实地测定，向路局提出将过岔速度提高到弯路每小时45公里，直路90公里的更先进指标，超过了机务部门提出的40--80公里的先进指标。 　　最后，在机务部门、工务部门的共同努力下，由上海开往南京的第一列快车，在跃进的时间内，安全地又提前了七分钟到达南京。通过这次试车的成功，带动了全线车辆相应加快了车速，为国家节省了32台机车，并在国际上获得了声誉。